特斯拉 Model 3 使用原装电池和发动机行驶 15 万英里，续航里程仅损失 10%，缓解了人们对电动汽车可靠性的担忧
在过去的几个月里，我们记录了几辆高里程数的电动汽车 (EV)。电动汽车的潜在寿命所引发的普遍担忧。不可否认，电池确实会随着时间的推移而老化，但即使在行驶了几十万英里之后，电池老化的程度也不会影响电动汽车的整体可用性，尤其是考虑到现在的电动汽车在出厂时就拥有令人印象深刻的续航里程。
例如，我们曾报道过一辆特斯拉 Model S，其原装电池和电机已行驶了超过 43 万英里 ，但其续航里程仍超过 180 英里，而且还是在不利的驾驶条件下。最近，我们遇到了一辆行驶了 20 万英里的Model 3， ，其电池的损耗率仅为 10%。特斯拉之前的报告显示，其汽车在行驶 20 万英里后，，平均续航里程下降约 15% ，因此电池寿命超过汽车本身的可能性非常大。
在最近的 YouTube 视频中,特斯拉 Model 3（长续航、RWD）车主安迪-斯莱（Andy Slye）在视频中表达了他拥有 2018 款特斯拉 Model 3 超过 6 年、行驶里程达 15 万英里的经历，尤其是关于其可靠性和耐用性方面。在服务和维护方面，安迪的体验基本上是积极的。迄今为止，电池和电机都不需要更换，一些小问题也在保修期内得到了解决，包括驾驶室门把手伸缩缓慢、挡风玻璃雨刷器发出怪声以及 LTE 板坏掉。自费项目也很少，仅有 400 美元的可选检查和 30 美元的车厢空气过滤器。
过了保修期后，安迪大约花了 1600 美元进行维修，其中最重要的一次是在行驶 130,000 英里时更换了前控制臂和横向连杆，这个问题在许多行驶里程数类似的车辆上都很常见，因此没有什么意外。另一个值得注意的维修项目是充电接口门，该门停止了自行开关，修理费用为 300 美元。其他小修包括驾驶员座椅占用传感器、12 V 辅助蓄电池和驾驶员侧车窗按钮，每项修理费用约为 100 美元。除了这些维修外，Model 3 的内部和外部都保持得很好，没有出现行驶 15 万英里后的预期磨损。
现在，让我们来谈谈最重要的一点--续航里程损失。如果我们尊敬的读者一直关注我们以前的长期电动汽车使用报告，那么他们可能已经习惯了高里程电动汽车在行驶超过 15 万英里后仍能保持惊人的续航里程。安迪-斯莱的Model 3的续航里程也不例外，根据该车的续航里程估计，其续航里程仅损失了约 30 英里或 10%。根据特斯拉的电池健康检查，电池的衰减率为 17%，这有点偏高，尽管Recurrent 应用程序预测的 296 英里续航里程暗示了低于 10% 的续航里程损失。所预测的 296 英里续航里程暗示了低于 10% 的续航里程损失。无论如何，电池的表现都值得称赞。
与内燃机汽车相比，电动汽车的运行和维护成本无疑要低得多。一辆行驶了 15 万英里的内燃机汽车可能需要数次昂贵的服务，而特斯拉 Model 3 几乎不需要任何服务。几乎不需要任何服务。即使到了需要更换电池的时候（这可能还是遥远的未来），也有很多选择，特斯拉的新电池组价格约为 13,000 美元。
考虑到安迪的经验，以及Rory 和Lawrence 的经验，现代特斯拉和大多数其他电动汽车显然都经久耐用。虽然续航里程焦虑可能仍然是影响电动汽车普及的一个重要因素，但考虑到电动汽车续航里程的稳步提高，我们预计这种担忧会逐渐消退。除此之外，电动汽车的耐用性令人印象深刻，而且维护费用低廉，同时对环境的影响也相对较小，这一点很难争辩。
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