特斯拉 Model 3 使用原装电池和电机行驶 20 万英里，续航里程损失极小，电动汽车寿命问题迎刃而解
长期以来，电动汽车（或称电动车）一直与电池寿命和电池退化的问题联系在一起。不过，电池技术在包括寿命在内的各个方面的不断改进和进步已经减轻了人们的一些担忧。上个月，我们报道了特斯拉 Model S 的多部分系列报道。原装电池行驶了超过 43 万英里，但续航里程只有约26% 的退化。这表明，电动汽车的寿命确实有了长足的进步。
现在，多亏了最近的一段视频YouTube 频道"Tesla Joy "发布了一段视频。发布的视频，我们可以一睹2018 款 Model 3 的性能。的原装电池已经行驶了 20 多万英里。据车主劳伦斯介绍，这辆Model 3仍在使用原装电池，根据他对电池容量的计算，到目前为止，电池的损耗率在 9-10% 之间。有趣的是，劳伦斯注意到，自汽车行驶 10 万英里以来，电池容量的衰减数字一直保持不变，最初电池容量的下降在最初的 5 万至 7 万英里时更为明显，之后则趋于平稳。
劳伦斯指出，他经常使用超级充电，在适当的前提条件下，超级充电率仍可达到 250 千瓦。这与罗里的经历类似，尽管他非常依赖超级充电，但并没有注意到仅因超级充电而对电池造成的重大损害。
至于保养，正如劳伦斯所报告的那样，这辆车基本上只需要很少的保养。原装刹车片仍在使用，除了控制臂 "吱吱作响 "之外，似乎没有出现过重大的机械故障。不过，在行驶到 15.5 万英里大关之前，曾对增压电路进行过维修，但这与他的Model 3 的车龄有关。的车龄而非使用情况。 可以预见的是，劳伦斯已经换了好几套轮胎，这些轮胎往往是钉子的受害者，而不是真正的磨损者。
不过，劳伦斯的经历也不尽人意，他对特斯拉的售后服务表示不满，这也在意料之中，因为批评特斯拉服务的人并不在少数。此外，他对困扰他的Model 3 的座椅传感器问题尤为不满。的座椅传感器问题，需要进行相当昂贵的保修期外维修。
劳伦斯对他的2018 特斯拉 Model 3 性能的体验描绘了该车无可否认的使用寿命和低维护成本。他的经历与许多其他拥有高里程数特斯拉汽车的人的经历一致--与需要频繁且昂贵维修的内燃机汽车相比，电动汽车的维护成本相对较低，而且电池的寿命确实很长--长到足以让电池的寿命超过汽车本身的寿命。
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