特斯拉Model 3在能源效率测试中取得优异成绩，但在寒冷的高速路上行驶时，电池消耗量猛增了72%。
在欧洲NCAP测试将其最高碰撞安全分数授予特斯拉的Y型车后，现在是Model 3通过攀登绿色NCAP效率评级的顶端而大放异彩的时候了。与其他两个电动车同行相比，包括目前在欧洲市场上销售的NIO的旗舰ET7轿车，特斯拉Model 3成功地保持了最小的电池耗电量。
在能源效率类别中，Model 3总共得到了9.6分（满分10分），其中部分原因可能是其较好的阻力系数和较小的车身尺寸，其正面面积似乎比同时接受测试的其他电动汽车更窄。
特斯拉Model 3在温暖的公路测试中，行驶100公里（62英里）时，从电池中成功返回了令人印象深刻的21.1千瓦时的电量消耗。然而，在零下7摄氏度的寒冷测试中，变得比温暖的测试更具挑战性，当所有的车厢和电池加热控制启动时，Model 3的能源消耗相当急剧地增加了72%。NIO ET7在寒冷的公路测试中表现出类似的效率下降，在相同的驾驶条件下，其充电后580公里（360英里）的WLTP范围有效地减少到340公里（211英里）。
据欧洲NCAP和绿色NCAP秘书长Michiel van Ratingen博士称，电动汽车的这些出色的效率评级非常令人鼓舞，但汽车制造商需要使电动汽车更便宜，并更好地应对寒冷天气下的范围下降。
最新一轮的绿色NCAP测试清楚地证明，在寻求确保一个更清洁和更可持续的环境方面，电动汽车是一个很好的消费者选择。 它们的得分远远高于采用传统动力系统的车辆。 然而，负担能力仍然是一个挑战。 我们呼吁制造商进一步提高冬季条件下的车厢加热效率，因为这对驾驶里程有很大影响。 车载充电器的效率构成了消费者的隐性成本，在此行业也需要争取更高的数字。
中国的监管机构最近，要求当地的电动车制造商提高其汽车的低温续航能力。因此，冬季的效率下降是否能在未来变得更容易接受，还有待观察。
绿色NCAP组织在2022年大幅改变了他们的评级方案，以考虑到新的电动汽车市场份额的增长，并表示"虽然对污染物排放进行评级的清洁空气指数和代表能源消耗的能源效率指数继续以'从油箱到车轮'为基础进行评估，但温室气体指数现在考虑的是尾气和上游排放的总和。"
无论如何，在其2022年的大修排名中，只有一个电动车型比Model 3更节能--达契亚春风电动车--尽管它的性能规格要低得多，装饰也不如人意，而且电池容量小，只有33千瓦时。特斯拉Model 3与NIO ET7的竞争也是如此，因为中国的高性能轿车以其尺寸、加速度和644马力的输出，更像是特斯拉Model S的直接竞争对手，而不是中档的Model 3。
尽管如此，特斯拉仍以生产一些最省电的电动汽车而闻名，这让它可以吹嘘其充电后的续航能力与那些采用更大电池的电动汽车大致相同，因此最新的绿色NCAP得分并非毫无道理。
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