特斯拉 Model 3 LFP 电池在 100% 充电时降解速度更快，但影响不大
磷酸铁锂（LFP）电池化学对以下两方面都是天赐良机 储能和电动汽车行业带来了福音。
由于磷酸铁的相对丰富，磷酸铁锂电池的生产成本比镍电池低得多。不仅如此，它们还能更频繁地充电到 100%，而且随着时间的推移，容量衰减更小。
特斯拉甚至建议其使用 LFP 电池的汽车（如 RWD Model 3 和 Model Y）每周至少充电一次至 100%，以获得适当的续航里程估计。 校准.在特斯拉的一次季度电话会议上，埃隆-马斯克（Elon Musk）很好地总结了 LFP 电池的充电优势：
您需要考虑的主要区别是，LFP 电池的续航里程稍短，为 253 英里，而 NCA 电池的续航里程为 263 英里。但是，续航里程上的微小差异是具有欺骗性的。NCA 电池可能不应该充到 100%。给电池完全充电会对电池造成损害，使其在使用多年后可能出现老化。将 LFP 电池充至 100%完全没问题，因此除了一些注意事项外，驾驶体验基本相同。
然而，最近的一项研究对这一假设提出了质疑。"大学研究论文
《磷酸铁锂电池的工作窗口影响其使用寿命》发现，磷酸铁锂电池在较高的充电状态（SoC）下衰减更快，就像远程或高性能电动汽车中的镍电池一样。
电池科学家在两个环境温度点对几个充电窗口进行了测试，即 0%-25%、0%-60%、0%-80%、0%-100% 和 75%-100%。
在较热的天气下给低温镍电池充电会使电池性能下降得更快，这一点让人感到有些意外，但研究人员还发现，频繁地充满电也会造成同样的后果，这与特斯拉的建议恰恰相反。
在较低温度点充电 0%-25% 的最佳情况下，一些 LFP 电池的容量损失仅为 3%，实际相当于电动汽车充电 10 年。在最坏的情况下，即在较高的环境温度下持续进行 75%-100% 的充放电循环，一些电池的容量损失了 24%。但平均而言，即使在任务最繁重的情况下，电池容量的下降也不到 10%。
此外，两个极端的 SoC 范围都相当不现实，研究结论指出："在传统的 0%-100% SOC 窗口内循环的电池，其容量衰减率介于 0%-25% 和 75%-100% 之间。
因此，即使车主在十年时间里一直将特斯拉 Model 3 的 LFP 电池充至 100%，由充电状态指标引起的电池容量衰减也是微不足道的。
在现实生活中，人们的电动汽车行驶里程已达数十万英里，日历老化似乎是决定电池容量损失的唯一可靠因素，频繁充满电只是电池寿命雷达上的昙花一现。
特斯拉的 LFP 电池供应商 CATL现在甚至拥有 百万英里电池，并提供 15-年质保因此，埃隆-马斯克关于 LFP 电池可充电至 100% 的说法仍然站得住脚。
