特斯拉 Model 3 护栏碰撞测试呼唤电动汽车时代的道路安全升级

德克萨斯农工大学交通研究所使用特斯拉 Model 3 作为参考车辆，进行了 "电池电动汽车三梁护栏系统碰撞测试"。

所谓的三横梁护栏是用镀锌钢制造的，形状为三个波纹，而标准的 W 型横梁护栏只有两个波纹。

这使得护栏更加坚固，更能吸收汽车冲出路面撞上护栏时产生的动能。

不幸的是，在标准公路安全 MASH 碰撞测试标准下，即以每小时 62 英里的速度进行 25 度角撞击时，即使是三横梁护栏也无法支撑住 Model 3。

特斯拉 Model 3 直接撕裂了护栏，通过皱缩的前部、破碎的挡风玻璃和展开的安全气囊吸收了冲击力。

Model 3 的尺寸介于丰田卡罗拉（Toyota Corolla）等紧凑型轿车和日产 Altima 等中型轿车之间。自上世纪 80 年代以来，美国汽车的尺寸和重量一直在增长，但现在紧凑型轿车的，平均重量为 2,600 磅。平均为 2,600 磅，而中型轿车为 3,500 磅。

而经过测试的 Model 3 重达 4000 磅以上，而目前路边护栏安全系统的设计只能应对重达 5000 磅左右的车辆，因此即使是小型电动汽车也很难固定住。

"TTI 道路安全项目经理 Roger Bligh 说："护栏已经在传统内燃机汽车上进行了广泛的测试，但我们还不知道它们对电动汽车的反应如何，因为电动汽车的重心较低，而且普遍较重。

他补充说，Model 3 的护栏碰撞测试结果还不能成为恐慌的理由，而是需要进行更深入的研究，以制定道路安全升级计划。

在数万英里的桥梁、河流、峡谷或悬崖等危险地带，似乎连特斯拉最小的汽车都无法承受的护栏比比皆是。

更多类似 Model 3 的碰撞测试可能是决定是否以及何时需要在全国范围内升级护栏的关键，就像上世纪 90 年代一样，当时旧的安全系统不得不进行设计变更，以适应美国对更大、更重车辆日益增长的需求。

内布拉斯加大学和美国陆军工程兵团研发中心也在进行了护栏测试。

"到目前为止，我们还没有看到电动汽车与护栏之间有很好的兼容性，"当时的一位研究人员说，而 TTI 对 Model 3 的新碰撞测试似乎也支持这一结论。

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