欧洲对中国电动汽车征收关税，促进特斯拉 Model Y 的销售，但与拜登的 100%相去甚远

面对国内 供过于求从电池到数十种新车型，所有与电动汽车相关的产品都出现过剩，中国政府向本地汽车制造商下达了出口指令。

世界第二大电动汽车公司--比亚迪--甚至拥有了自己的专用货轮，开始向国外出口汽车。

结果，欧洲港口的停车场开始被数以万计甚至数十万计的中国电动车和混合动力车堵塞。

此举正值欧盟委员会（EC）对当地电动汽车制造商的不公平贸易行为和中国汽车厂的政府补贴进行调查之际。

这项调查现在似乎已经结束，因为欧盟委员会刚刚对政府企业集团上汽集团生产的汽车（如名爵品牌）征收了38%的进口关税，原因是上汽集团未能提供准入渠道并配合补贴调查。

特斯拉的劲敌 比亚迪由于提供了必要的信息，被征收最低的 17% 进口税，而吉利则被征收 20% 的税。

这是在欧盟已经对进口汽车征收的 10% 的关税之外，因此比亚迪相对于本土品牌的价格优势现在基本上被抹平了。即便如此，这些关税与美国总统拜登提出的 拜登总统拜登总统不久前对中国电动汽车征收的 100%进口关税相比，仍有很大差距。

另一方面，特斯拉在欧盟进口的任何类似于Model 3的汽车都可能会获得优惠待遇，尽管它没有参与补贴调查，也仍需提供相关信息。

欧盟委员会的一位消息人士说："特斯拉被认为不具有代表性，因此没有被纳入样本。"他还证实，特斯拉已经申请了优惠关税待遇。特斯拉和宝马在中国生产汽车进口到欧盟，如果没有这种待遇，它们将处于未知领域。

不过，此举对特斯拉在欧盟生产的汽车（如Model Y）可能仍然有利。欧洲一年进口了44万辆中国电动汽车，特斯拉在柏林Gigafactory工厂组装的Model Y等汽车现在将拥有价格优势。

由于进口关税和其他各种税费，一辆在中国售价相当于2.3万美元的比亚迪Seal U在欧洲的售价几乎是中国的两倍。

虽然比同类的 Model Y 便宜 5000 美元左右，但比亚迪电动车额外征收的 20% 关税可能会使特斯拉在价格上处于有利地位，除非比亚迪补足差价。比亚迪还在努力开设电动车和电池工厂。 工厂新关税可能会加速这些计划的实施。

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