在新的电动汽车寿命研究中，特斯拉汽车的寿命超过了柴油汽车，Model Y Juniper 预计可使用 20 年。
英国一项新的汽车寿命研究以 "电池电动汽车和内燃机汽车寿命差距正在缩小 "为题，表明人们对电动汽车寿命的担忧似乎被夸大了。
该研究发现，电动汽车的磨合期问题导致了更频繁的维护和更短的寿命，而现代电动汽车的磨合期问题在很大程度上已经不复存在。现在，即使人们更广泛地使用电动汽车，它们的寿命也可与燃油汽车媲美。
特斯拉的情况尤其如此。 40 万英里公里。"研究人员指出："特斯拉电动汽车的平均寿命预计为 20.4 万英里，超过了所有其他品牌的电动汽车，无论其动力系统如何。
至于特斯拉汽车预期使用寿命的中位数，计算结果为20.3年，超过了汽油车和柴油车的中位数。在柴油车中，大众的斯柯达汽车预计寿命最长，为 17.4 年，但行驶距离比特斯拉短。在汽油车中，奥迪车的使用寿命为20.9年，略长于特斯拉，但其使用强度远低于电动车和柴油车的14.31万英里。
研究人员提醒说，电动汽车行业仍处于起步阶段，电池更换成本必须降低，才能充分利用其技术寿命：
要充分实现延长电动汽车使用寿命的好处，必要时更换电池的成本必须低于电动汽车在没有原装电池的情况下的剩余价值。为有效支持这一技术进步的动力，建立一个强大的电池循环经济势在必行。截至 2020 年，更换电池的成本从 30 千瓦时日产电池的 4,000 美元到 75 千瓦时特斯拉 Model 3 的 10,275 美元不等，而更换内燃机汽车变速箱的成本则在 1,100 美元到 3,400 美元之间。如果电池和更换成本下降不够快，车主可能会选择提前注销他们的 BEV，这可能会使 BEV 与内燃机汽车的寿命比较出现偏差。这可能导致在我们的分析中高估了 BEV 的使用寿命，总拥有成本和生命周期评估建模人员应考虑到这一点。
考虑到这一建议，电动汽车和电池制造商目前都主张大幅提高电动汽车的保修期，以使其二手市场成为一个可行的主张。
例如和 CATL 正在努力实现 15 年电池保修期从目前的平均 8 年提高到 15 年。
电池化学成分已经足够成熟，因此 CATL可以为 交换站如果 15 年电动汽车保修期成为现实，那么这项汽车寿命研究就会将新特斯拉（如即将上市的 Y 型瞻博网络等新型特斯拉汽车的使用寿命为 20 年，这只能说是未来的一个预兆。
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