特斯拉批准政府终止电动汽车补贴的新计划，Model Y Juniper 税收抵免岌岌可危

特斯拉的销量约占美国电动汽车总销量的一半，而美国政府则花费了约 2 亿美元。 亿美元补贴，Model Y 最高可获得 7500 美元的税收减免，包括其 瞻博预计将于下一季度推出的改款车型。

更重要的是，拜登总统政府的《通货膨胀削减法案》（IRA）引入了这些税收减免，现在直接在销售点将其作为即时降价来使用，这使得特斯拉最畅销的汽车以 37,490 美元的起价成为无法抗拒的诱惑。

特斯拉还对其所有畅销车型Model 3和Model Y版本进行了补贴，取消了一些采用中国LFP电池的基本型RWD车型，只保留了采用松下或LG电池的远程车型。

不过，Model Y 的税收减免派对可能要结束了，因为有几份内部报告称，特朗普的能源过渡团队将终止 IRA 中规定的电动汽车补贴，以此来支付即将延长的特朗普企业减税政策。

在石油巨头哈罗德-哈姆（Harold Hamm）和特朗普的内政部长人选道格-伯根姆（Doug Burgum）的领导下，能源政策过渡团队计划取消政府对风能和太阳能等 "成熟 "可再生能源产业的补贴，以及广受欢迎的7500美元电动汽车折扣。

同时，哈姆计划同时，哈姆计划减少石油和天然气钻探法规，并取消液化天然气出口禁令。不过，爱尔兰共和军为碳捕集与封存等新兴技术提供的税收减免可能会继续保留，而哈姆的大陆技术公司（Continental Technologies）在其中拥有既得利益。

埃隆-马斯克（Elon Musk）在上公开表示特斯拉不需要税收减免，因为取消税收减免可能会在短期内对特斯拉造成一定影响，但会对其他电动汽车制造商造成 "毁灭性打击"：

我认为会有一些影响，但我认为这对我们的竞争对手和特斯拉来说都是毁灭性的......但从长远来看，这可能会对特斯拉有所帮助。

现在，他可能有机会在新一届白宫政府任期内见证这一说法的真实性。据报道，特朗普的能源政策团队会见了特斯拉的代表，他们表示不会反对取消 Model 3 或 Model Y 的税收抵免补贴。

虽然这乍听起来可能有悖常理，但特斯拉的成本基础不仅低于主要的电动汽车制造商，也低于传统汽车制造商。特斯拉汽车的平均生产成本不到 3 万美元，而福特或通用汽车每生产一辆电动汽车就要多花 1.7 万美元，而且还是亏本销售。即使是传统的内燃机汽车，其平均制造成本也要 4 万美元，因此特斯拉能够维持低价的时间比传统汽车制造商的电动汽车部门能够维持偿付能力的时间更长。

归根结底，取消对 Model Y 和 Model 3 的税收抵免补贴可能会对特斯拉有利，因为它有可能扩大自己的市场份额，但这块市场蛋糕可能会更小。

不过，目前还不清楚特朗普团队对电动汽车电池补贴的能源政策。目前，政府对美国制造的电池容量每千瓦时补贴 35 美元，特斯拉正是依靠这一补贴，使其 4680 电池的成本与其供应商松下或 LG 相比更具竞争力。

如果这项补贴也被取消，其革命性的

干阴极量产方法可能不足以将 4680 电池的成本降低到特斯拉 "电池日 "所设想的 50% 的水平。

这反过来又会危及特斯拉计划将 廉价 4680 电池电池的计划。 瞻博网络到即将推出的 Robotaxi，特斯拉都计划在其在美国生产的所有产品中采用廉价的 4680 电池，以获得 IRA 税收抵免优惠。

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