福特采用特斯拉的NACS硬件，在业内人士中引起了不同的反应
特斯拉和福特，最近宣布一项合作，从2024年开始，福特即将推出的电动汽车将用特斯拉的北美充电标准（NACS）插头取代CCS插头，或者至少将两者并列提供。
福特向NACS的转变被公众普遍认为是电动车采用的积极步骤，因为特斯拉的充电体验被普遍认为比其大部分竞争对手更可靠和方便。然而，电动汽车充电供应商所做的事情，可能并不总是与公众的要求一致。
FreeWire是一个电动车充电网络，其所有的电动车充电站都有集成电池，它以一种相当有分寸的方式作出回应，表示它 "计划在2024年中期使NACS连接器在Boost Chargers上可用"。
大众汽车的子公司Electrify America反对采用NACS，并在一份声明中说，CleanTechnica它一直 "专注于建立一个包容性和开放性的超快速充电网络"，并澄清说它的整个充电网络是建立在SAE CCS-1标准之上。
Electrify America似乎致力于该标准，因为它已经被广泛接受，尽管它有一些问题，但该公司也没有站出来说它永远不会支持特斯拉的充电标准。Electrify America补充说，电动车充电行业是一个仍在发展的行业，它将在发展过程中进行调整以满足消费者的需求。
随着电动汽车充电基础设施的不断发展，我们将继续关注市场需求和政府政策。Electrify America致力于成为今天和未来为电动车司机提供更广泛的充电解决方案的一部分。
充电接口倡议（CharIN）该组织是一个全球性的、与行业无关的非营利组织，旨在促进电动汽车充电基础设施的发展，但对福特采用特斯拉的充电标准却不太接受。拥有300多家成员公司的CharIN表示，支持多种充电标准只会造成行业分裂，导致采用速度减慢，并重申CCS是一种非专有标准。CharIN还拒绝了CCS到NACS适配器的概念，提到了对过度磨损、安全以及关于适配器的不良评级和标准的担忧。
CharIN还指出，全世界已经有81,000个基于CCS的直流快速充电器，而特斯拉的超级充电桩只有45,000个。直接比较充电标准，CharIN指出，NACS不是ISO、IEC或SAE认证的标准，而特斯拉和福特之间的交易是一个专有的实施，而不是采用一个开放的标准。CharIN的大部分论点源于电动车的采用取决于可互操作的充电标准，而不是采用--尽管可能是广泛的--专有标准。
当涉及到充电标准时，电动汽车行业的其他部分将如何进行还有待观察，但如果越来越多的汽车制造商转向NACS系统，那么电动汽车充电器供应商很可能不得不效仿。这种类型的分裂和生态系统方法正是导致智能手机市场十多年来一直在处理的围墙花园问题的原因。
CharIN的回应是有道理的，因为即使充电硬件和规范都开放使用，特斯拉的直流超级充电站才刚刚开始向其他汽车制造商开放，任何采用NACS端口的人都要受特斯拉和在其充电器中采用NACS硬件的充电供应商的摆布。另一方面，CCS是为向后兼容和与其他标准的互操作性而设计的，不需要额外的硬件。
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