NHTSA 称事故不断发生，联邦 Autopilot 召回调查可能推迟特斯拉 Robotaxi 和 CyberCab 的审批
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布 调查对可能涉及特斯拉 Autopilot 的事故进行了调查，确定它是 在在 13 起致命车祸中处于激活状态。
因此，NHTSA 将调查范围扩大至 23V838 自动驾驶召回以确定"Autopilot 控制的重要性和范围，以解决误用、模式混乱或在系统设计之外的环境中使用的问题"。
这一消息的发布正值特斯拉准备宣布其 "专用" Robotaxi以及新的 CyberCab服务的详细信息。
要使它们成为一个可行的提议，特斯拉必须利用其驾驶辅助功能积累更多的行驶里程，既要改进其自动驾驶的人工智能算法，又要向监管机构展示它们与人类驾驶员相比的安全记录。
特斯拉已经朝着这个方向迈出了许多步伐，它规定在购买汽车时必须接受驾驶辅助系统教育，并提供免费试用。 试用和转让，并放弃了 购买和 价格.
然而，就在埃隆-马斯克（Elon Musk）在与投资者的季度电话会议上确认特斯拉 "全力以赴 "发展汽车自动驾驶时，NHTSA 对 Autopilot 安全性和召回充分性的新调查可能会导致更多的驾驶员警告和驾驶辅助系统的限制。
NHTSA 表示："这些调查所开展的工作与特斯拉在其 23V838 召回文件中得出的结论一致。"NHTSA 还补充说，"至少发现了 13 起涉及一人或多人死亡的碰撞事故，以及更多涉及严重伤害的碰撞事故，在这些事故中，可预见的驾驶员对系统的误用起到了明显的作用"。
换句话说，联邦交通安全机构认为，特斯拉可以而且应该预见到其驾驶辅助功能的 "滥用"。
ODI 通过 PE21020 和 EA22002 完成了大量工作，这些工作表明，有证据表明特斯拉的弱驾驶员参与系统不适合 Autopilot 的许可操作能力。这种不匹配导致驾驶员对 L2 系统操作能力的预期与系统的真实能力之间存在严重的安全差距。这一差距导致了可预见的误操作和可避免的撞车事故。
这就是为什么事故不断发生，特斯拉正在调查召回是否充分的原因：
特斯拉提交了 23V838 号召回计划，以解决 EA22002 号召回计划中调查的有关自动驾驶系统的问题。在实施召回 23V838 中的补救措施后，ODI 发现补救后的碰撞事件和 NHTSA 对补救车辆的初步测试结果令人担忧。此外，特斯拉还表示，部分补救措施既要求车主选择加入，也允许驾驶员随时反悔。特斯拉还部署了非补救更新，以解决似乎与 ODI 在 EA22002 下关注的问题有关的问题。此次调查将考虑为什么这些更新没有成为召回的一部分，或以其他方式被确定为对构成不合理安全风险的缺陷进行补救。
新的调查是否会影响特斯拉在Robotaxi和CyberCab服务上的汽车自动驾驶赌注，从而可能推迟它们的 监管批准。
