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特斯拉突然加速归因于电压尖峰,可能欺骗了NHTSA,使其被判定为司机错误

这次Model 3的加速使其落在一辆救护车的顶部,被裁定为踏板事故(图片:SDFD)
这次Model 3的加速使其落在一辆救护车的顶部,被裁定为踏板事故(图片:SDFD)
研究人员可能已经找到了特斯拉汽车经常被指控的突然意外加速问题的罪魁祸首。虽然NHTSA和特斯拉的调查将其归咎于加速踏板的误操作,但反相器的电压峰值可能模仿了司机的不稳定行为。
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特斯拉汽车所涉及的众多意外突然加速(SUA)案例中,错误的反相器校准顺序可能模拟了踏板被踩下的情况。.NHTSA的调查认为这些事故是司机的错误,因为特斯拉提供的日志显示加速踏板被踩下。

一名工程师此前向缺陷调查办公室(ODI)申请重开调查,但没有结果,现在他发现了可能骗过监管机构关闭调查的原因。根据他们重新开启特斯拉SUA调查的新请愿书,特斯拉使用的反相器的原理图最近才被发现。

它们显示,特斯拉汽车的突然意外加速可能是由负电压尖峰引起的,它被记录为完全踩下的踏板,欺骗了特斯拉和NHTSA的调查人员,即没有硬件或软件缺陷。

......较大的APP传感器输出与驾驶员踩下加速踏板时产生的数值没有区别,它们被随后的踏板监控器检查视为正常,并被送到踏板图上产生电机扭矩,被车辆日志和EDR记录。其结果是突然出现非故意的特斯拉Model 3易受非故意加速的影响,司机被指控踩下加速踏板导致加速,因为日志数据和EDR数据显示,APP传感器信号已经增加。这种意外加速的机制可以存在于所有型号的特斯拉汽车。它不需要加速器踏板传感器或其模拟输出的任何变化。相反,它是由传感器输出数字化时使用的ADC校准的变化引起的,这可以使数字化的加速器踏板传感器输出增加到最大的100%,即使模拟加速器踏板输出保持无角度,因为加速器踏板没有被驾驶员踩下。这种机制解释了为什么所有的特斯拉汽车都会发生突然的意外加速,EDR和车辆日志中的加速器踏板传感器数据显示高达100%的踏板,尽管司机从未踩过加速器踏板。

更简单地说,特斯拉车辆的低压12V电气系统为所有电子设备供电,在原地操纵重型电动车时,像增加转向辅助力度这样的拉动可以进一步强调。这将导致负电压尖峰,如果反相器当时刚好重新校准,传感器将发出错误的信号,然后特斯拉将突然加速,并将该事件记录为完全踩下踏板。请愿书接着说:

无论谁相信这些EDR APP传感器信号是由司机踩下油门踏板而不是刹车踏板发出的,都必须解释这两个信号之间的相似性,尽管它们是由两个不同的司机在截然不同的情况下产生的。这种相似性不仅在于两个信号的大振幅,还在于两个信号上升时间的相似性;即一个缓慢的信号持续约0.8秒,然后是一个更快的信号,在不到半秒内上升到最大值。我们是否相信两个不同性别的司机在两种完全不同的驾驶情况下,会在不经意间踩下油门踏板--几乎完全相同的运动速度,先是缓慢的压抑,然后是较快的,几乎在同一时间发生?

值得庆幸的是,特斯拉可以简单地改变校准软件,以测试电压,然后再通过更新发送到传感器,而不是提供第二个独立的电源,以提供无干扰的信号,研究报告称。

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Daniel Zlatev, 2023-07- 7 (Update: 2023-07- 7)