特斯拉突然加速归因于电压尖峰,可能欺骗了NHTSA,使其被判定为司机错误
在特斯拉汽车所涉及的众多意外突然加速(SUA)案例中,错误的反相器校准顺序可能模拟了踏板被踩下的情况。.NHTSA的调查认为这些事故是司机的错误,因为特斯拉提供的日志显示加速踏板被踩下。
一名工程师此前向缺陷调查办公室(ODI)申请重开调查,但没有结果,现在他发现了可能骗过监管机构关闭调查的原因。根据他们重新开启特斯拉SUA调查的新请愿书,特斯拉使用的反相器的原理图最近才被发现。
它们显示,特斯拉汽车的突然意外加速可能是由负电压尖峰引起的,它被记录为完全踩下的踏板,欺骗了特斯拉和NHTSA的调查人员,即没有硬件或软件缺陷。
......较大的APP传感器输出与驾驶员踩下加速踏板时产生的数值没有区别,它们被随后的踏板监控器检查视为正常,并被送到踏板图上产生电机扭矩,被车辆日志和EDR记录。其结果是突然出现非故意的特斯拉Model 3易受非故意加速的影响,司机被指控踩下加速踏板导致加速,因为日志数据和EDR数据显示,APP传感器信号已经增加。这种意外加速的机制可以存在于所有型号的特斯拉汽车。它不需要加速器踏板传感器或其模拟输出的任何变化。相反,它是由传感器输出数字化时使用的ADC校准的变化引起的,这可以使数字化的加速器踏板传感器输出增加到最大的100%,即使模拟加速器踏板输出保持无角度,因为加速器踏板没有被驾驶员踩下。这种机制解释了为什么所有的特斯拉汽车都会发生突然的意外加速,EDR和车辆日志中的加速器踏板传感器数据显示高达100%的踏板,尽管司机从未踩过加速器踏板。
更简单地说,特斯拉车辆的低压12V电气系统为所有电子设备供电,在原地操纵重型电动车时,像增加转向辅助力度这样的拉动可以进一步强调。这将导致负电压尖峰,如果反相器当时刚好重新校准,传感器将发出错误的信号,然后特斯拉将突然加速,并将该事件记录为完全踩下踏板。请愿书接着说:
无论谁相信这些EDR APP传感器信号是由司机踩下油门踏板而不是刹车踏板发出的,都必须解释这两个信号之间的相似性,尽管它们是由两个不同的司机在截然不同的情况下产生的。这种相似性不仅在于两个信号的大振幅,还在于两个信号上升时间的相似性;即一个缓慢的信号持续约0.8秒,然后是一个更快的信号,在不到半秒内上升到最大值。我们是否相信两个不同性别的司机在两种完全不同的驾驶情况下,会在不经意间踩下油门踏板--几乎完全相同的运动速度,先是缓慢的压抑,然后是较快的,几乎在同一时间发生?
值得庆幸的是,特斯拉可以简单地改变校准软件,以测试电压,然后再通过更新发送到传感器,而不是提供第二个独立的电源,以提供无干扰的信号,研究报告称。
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