奥迪 RS4 Quattro 在冬季测试中击败特斯拉 Model 3 性能版，尽管电动汽车表现抢眼

奥迪 RS4 和特斯拉 Model 3 Performance 是市场上最适合家用的两款高性能汽车，它们都配备了非常强大的全轮驱动系统。Tyre Reviews 最近在 YouTube 上进行了一项冬季性能测试。的冬季性能测试表明，奥迪的 quattro 全轮驱动系统完全击败了 Model 3 Performance 的双电机设置。

除了火箭般的直线性能外，电动汽车在低牵引力条件下的前景也很诱人，因为它们可以更准确、更快速地调节车轮向地面输出的动力和扭矩。

您可以在文章末尾找到完整的视频，值得一看。简而言之，《轮胎评论》在冰雪路面上进行了多项测试，特斯拉唯一一次战胜奥迪是在开启牵引力控制系统的雪地拖曳比赛中。一旦牵引力控制系统失效，或者说在特斯拉的情况下，牵引力控制系统被抑制到最大程度，奥迪车就会获得更强的抓地力，一举超越特斯拉。

随后的测试包括类似的冰面加速测试、坡度为 20% 的雪地爬坡（两车均表现出色）以及在小型赛道上的操控测试。后者是奥迪表现最出色的地方，环绕赛道的最快时间为 72.9 秒。当再次启用牵引力和稳定性控制系统（ESC）时，这一成绩降至 77 秒。
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与此同时，特斯拉也不甘落后，以 74.1 秒的成绩在同一赛道上跑出了最快成绩。这种可预测性和操控性也使奥迪车在赛道上的驾驶非常有趣，驾驶者可以决定自己想把车开多远。

特斯拉的软件和辅助系统不如奥迪那么完善。尽管如此，Model 3 Performance 在雪地制动方面也明显更胜一筹，始终能从 50-0 公里/小时的速度提早两米。

重要的是，主持人乔纳森-本森（Jonathan Benson）还指出，虽然特斯拉不能让你关闭所有的牵引力和稳定性控制辅助系统，但由于采用了软件控制的电动马达，它确实能让你比奥迪更精细地调整性能。

奥迪之所以胜出，部分原因可能在于机械系统的简单性，以及奥迪 40 多年来为拉力赛事和高性能消费汽车制造配备 quattro 全时四轮驱动系统的汽车所积累的经验。

当前一代奥迪 quattro 采用自动锁定的中央冠状齿轮差速器，当发生打滑时会自动锁定，并在前后车桥之间分配 50/50 的扭矩，但在需要时，它允许任一车桥获得高达 75% 的扭矩。

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