强大的V4超级充电站现已启动，特斯拉对付费屏幕的补贴要求表示不满

特斯拉的下一代超级充电站作为欧洲试点站的一部分而安装的下一代超级充电桩比目前的V3充电桩功率更大。它们仍然使用V3机柜，但新摊位背面的规格牌上列出了1000V直流电的615A峰值电流，而欧洲的V3超级充电站的电流是475A。

特斯拉超级充电站V3能够提供高达250千瓦的功率，每小时充电可提供高达1000英里的续航能力。它们配备了液体冷却的电缆，峰值充电速度为每小时1000英里。特斯拉还没有正式宣布超级充电站V4的规格，但它表示正在开发一个新的充电系统，其速度将比V3站更快。

一些传言表明，超级充电站V4可能能够提供高达350千瓦的功率，尽管这没有得到特斯拉的证实。值得注意的是，最大充电速度还取决于车辆的电池化学和平台电压、充电状态、电池温度和其他因素。因此，尽管超级充电站V3或V4可能能够提供一定的功率，但实际的充电速度可能会因车辆的规格而有所不同，因为特斯拉车型仍然搭载400V的充电系统。

在美国，特斯拉已承诺在2024年底前向其他电动汽车开放至少7500个充电桩然而，在这种情况下，它现在放弃了在农村地区建设充电基础设施的某些州级激励措施。

例如，加州为420个摊位提供了总计640万美元的税收减免，但被尊重地拒绝了。显然，压倒骆驼的那根稻草是该州对替代卡支付方式的要求。这将导致特斯拉不得不在摊位上安装屏幕和终端，而不是只通过应用程序进行交易。

加州清洁能源委员会（CEC）在扩大加州电动汽车（EV）充电基础设施方面一直是一个伟大的愿景者。不幸的是，由于不必要的繁琐的支付基础设施要求，我们无法利用这一奖项。

这是一个遗憾，因为CEC拨款的四个超级充电站项目之一应该是世界上最大的，有164个摊位.目前，特斯拉允许其他电动汽车在其超级充电站使用，该试点项目在美国为充电站配备了CCS适配器.然而，位置和付款仍在应用程序中处理，就像特斯拉司机那样。这家汽车制造商显然已经决定，改变其超级充电站的设计以适应替代性支付要求，不值得这么麻烦。

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