Y 型瞻博网络配备了线控制动器和新型热泵，但并非所有买家都能购买到这些设备
特斯拉为目前正在向客户发货的 2026 年新款 Model Y Juniper refresh 引入了升级版 Octovalve SuperManifold 热泵，但一开始并不会在所有车型上使用。
据特斯拉首席工程师拉尔斯-莫拉维（Lars Moravy）介绍，特斯拉采用了新的 LCCR 过滤系统，提高了热泵的冷却能力。特斯拉所谓的 SuperManifold 热交换装置也升级到了更高效的 v2 版本。
不过，SuperManifold v2 并不会安装在所有新的 Model Y 车型上，它是否出现在首批车型上主要取决于出货的工厂。拉尔斯在接受拆车泰斗桑迪-芒罗（Sandy Munro）采访时说，所有特斯拉 Model Y Juniper 的买家都需要一年时间才能确定自己是否获得了所有热泵升级。
特斯拉为 Juniper 更新添加的另一项新功能是 "线控液压 "制动系统。它现在有一个主缸 由驾驶员控制由驾驶员控制，另一个只由特斯拉的自动驾驶电脑控制。
这使得特斯拉在自动驾驶或 FSD 状态下行驶时，制动踏板保持静止，并能以更有效的方式回收能量，包括在手动踩下踏板时，这取决于施加在踏板上的力的种类。
一方面，在助力器一侧配备电动马达执行器的线控制动系统可确保更平稳的制动感觉，并提高能量回收效率。另一方面，拉尔斯提到，根据具体情况，踏板运动仍可通过液压作为冗余来实现额外的安全性。
电动马达驱动还允许特斯拉将制动片拉得比液压制动时更远一些，从而减少摩擦，进一步提高效率。
特斯拉认为，Model Y Juniper 效率的提高，很大程度上要归功于这种线控液压系统，因为它提高了回收率，而且制动卡钳更加紧凑。
拉尔斯说，目前还没有其他汽车制造商将线控制动器与解耦系统结合到如此程度，但该系统听起来与梅赛德斯在新款 CLA电动轿车发布的一箱式制动系统非常接近：
纯电动 CLA 采用了全新的一体式制动系统。制动助力器、制动主缸和 ESP 控制系统等以往独立的组件被整合到一个紧凑的模块中，这也是其名称的由来。该系统优化了制动能量的回收，增加了续航里程。无论制动是通过能量回收还是摩擦制动，线控概念都能确保驾驶员获得稳定、可靠和透明的制动踏板感觉。此外，新制动系统还符合品牌的高安全标准。发生故障时，系统会可靠地切换到液压后备系统，确保制动行为始终安全。
尽管如此，由于采用了新的制动器和其他效率改进措施，Model Y Juniper 的更新版在使用与前代车型相同的电池充电的情况下，续航里程增加了约 5%。
资料来源
芒罗现场(YT)
