Eleglide C1徒步电动自行车评测： 27.配备中置电机的 5 英寸车轮和值得商榷的设计选择

自行车装在一个大纸箱里，里面有足够的塑料绝缘材料和保护材料。拆除电缆扎带和塑料后，就可以开始直接组装了。

现在，需要安装车把、前灯、前挡泥板、前轮和脚踏板，也就是说，需要用螺栓将它们拧上，之后电动自行车就可以骑了。

顺便提一下，前轮和后轮都配备了快速拆卸串轮，这可能会让潜在的小偷更容易得手。有一天，你可能会担心回到没有前轮的电动自行车上。

在后灯的设置上有一个问题。首先，与 Citycrosser 一样，它与电路的其他部分莫名其妙地分离开来，需要额外的电池（2x AAA，已包含）才能工作。与由电动自行车电池供电的前灯不同，这种分离意味着你可能会发现自己在电池充满电的情况下在黑暗中骑行，而后灯却因电池电量耗尽而突然熄灭。

不过，更令人担忧的是，这种显然廉价的后灯在运输过程中并不耐用。电池盒的塑料外壳在最脆弱的地方断裂，现在向后倾斜。因此，电池盒和车灯之间不再有任何接触；只有当电池盒向前推时，车灯才会发光。由于损坏，电池盒的反光罩不再保持原位，而是立即脱落。因此需要更换后车灯。

C1 有两个版本，其中一个是深入口版本。深入式版本为灰色，而我们的型号为蓝色，没有其他颜色可供选择。

入门级型号的车架结构相当稳定，尤其是放置电池的下管。取出电池时必须按下安全杆，以防电池被意外取出，电池还可以上锁，随车附带两把钥匙。

不过，较低的横梁在安装儿童座椅时可能会遇到困难，不过我们没有进行测试。

车把杆可以略微向上倾斜，坐垫相对舒适，手柄上有一个扁平的掌托。自行车总重 56.22 磅，这并不罕见，但长期爬楼梯时可能会相当重。

与同价位的 PVY Libon 不同，Eleglide C1 没有使用扭矩传感器，而是完全依赖旋转传感器，这一点我们将在实际试骑部分介绍。

驱动系统使用链条装置，配备 Shimano Tourney 变速器。

电池的容量为 522 Wh（14.5 Ah），电压为 36 V。电池安装在自行车的下管中，可以锁定在原位，但也可以轻松取下充电，并带到室内。遗憾的是，充电需要相当长的时间（7.5 小时），尤其是现在有了更好的电池技术。例如，PVY Libon 的双 10 Ah 电池充电时间 "仅 "为 5 小时。

据 Eleglide 称，电池可提供长达 150 公里的续航里程。这一数据是在骑行者体重为 165.35 磅的情况下，在平坦、笔直、逆风最小的路线上，以每小时仅 9.32 英里的速度获得的。在实际试骑部分，我们将提供日常使用的结果。

250 W 中置电机的制造商是位于上海的中国公司 Ananda。已安装的 M60 是 Ananda 的入门级电机，可提供 70 牛米的扭矩。一般来说，这样的动力足以满足城市通勤和轻型旅行的需求，但如果您打算挑战更陡峭的爬坡或山路，您可能需要考虑动力更强的发动机。

虽然阿南达在国内的知名度不如八方等品牌，但他们的发动机越来越受欢迎，而且据说安静可靠。不过，如果出现故障，您可能会在寻找备件方面遇到困难。

显示屏尺寸为 1.8 英寸，外观标准。不过，它有一个 USB-A 端口，可用来给智能手机充电，不过这会影响电池寿命。

显示屏显示主要信息，包括速度、支持级别（1 到 5 级）、电池电量和行驶里程。您可以通过短按电源按钮切换到总里程，手册中没有提到这一细节。

显示屏通过三个按钮进行操作：加号、减号和电源。按住加号和减号按钮几秒钟，即可进入菜单。在该菜单中，您可以调整多项设置，包括显示亮度和单位（如公里与英里），以及性能参数，如最高时速，最高时速可设置为 19.88 英里/小时。

变速箱工作正常，尽管调整得并不完美；偶尔换到更高的档位时需要多花一点力气。前悬挂叉的阻尼平稳，制动性能令人满意。整体驾驶体验可以说是多方面的，这主要归功于踏板传感器。

根据辅助级别的不同，在某些速度下额外动力会减弱。在较高速度下，所选的辅助级别（1 至 5 级）变得至关重要。例如，虽然在较低的速度下，3 级辅助会感觉过大，但当速度超过大约 11.2 英里/小时时，它就几乎消失了。因此，如果您喜欢以每小时 9.3 英里左右的速度悠闲地巡航，则应选择 1 级或 2 级；否则，您会发现自己加速太快。要在时速超过 12.4 英里/小时时保持辅助功能，则需要选择 5 级。

必须根据驾驶条件快速换挡；使用扭矩传感器时，这一要求就不那么迫切了。毕竟，助力的下降不会突然发生；我们认为，每个档位至少都能防止你与发动机对抗，即使在超过其最高速度时也是如此。

在返回的路上，我们骑到了黑暗中，这为我们提供了一个测试车灯的机会--前车灯，因为后车灯出现了故障。前灯表现完美无瑕。

Eleglide 声称续航里程为 93 英里。测试时，我们的体重为 165 磅，路线几乎平坦（是的），风很小（呃，我们确实遇到了一些风，但不大），时速保持在 9.3 英里/小时。当然，我们的经验有所不同；我们在城市交通中正常骑行，在红绿灯处停车，然后再起步，在条件允许的情况下，往往以每小时 15.5 英里左右的速度骑行。我们的平均时速为 11.3 英里/小时。

我们开始时的电池电量为 93%，行驶了 15.3 英里后，电池电量降至 48%。电池电量指示器本身就值得注意。几天后，当我们再次使用这辆自行车时，电池电量已升至 64%。根据这两个读数，按照我们的骑行方式，充满电后的续航里程应为 35 到 52 英里。如果您换挡更加灵活，并根据骑行条件更快地调整支持模式，您的续航里程甚至可能超过 62 英里。不过，肯定不会像 Eleglide 的营销形象所描述的那样，在山区骑行。