INMOTION E20：测试世界上 "最容易上手 "的电动独轮车

INMOTION通常将其 " e-wheels "或 EUC 推向成人和/或发烧友市场。E20是一款非常适合初学者的产品。它也是 面向家庭-E20 还面向家庭，其"自平衡"特性使其成为世界上同类产品中最容易上手的产品。

不过，由于配备了峰值功率为 450 瓦/900 瓦的电机，它的最高时速可达 20 英里（mph），几乎与大多数电动自行车一样快。人们真的能像原始设备制造商所说的那样，在短短 3 分钟内学会如何骑车吗？

尽管前景繁重，但 E20 在开箱后仍具有相当低调的吸引力，包装完好的白色弧形塑料外壳覆盖了大部分车轮和内部结构，而其他 INMOTION EUC 的外观则更加暴露，功能性更强。其简约的设计还包括一个黑色的手柄，也是围绕顶部的弧形设计，脚踏板可以折叠起来，使其在存放时保持紧凑。

背面有一个橡胶充电端口盖，在不使用时还可以作为支架保护 E20 不受损害。

上方有一个圆形格栅，用于安装车载内置扬声器。

此外，E20 的轮拱上还装有双层装饰灯。它们开箱即为蓝色，不过可以在其应用程序中更改颜色（稍后详述）。

E20 还配备了变压器式充电器、欧盟或美国（可惜不包括爱尔兰共和国/英国）插座适配器以及用户指南，其中包括建议车主使用车辆保护设备。

仔细观察一下 E20，就会发现它（正如网上的 EUC 社区很快指出的那样从技术上讲，E20 并非 EUC。实际上，它有两个并排放置的轮子，以提高骑行者的安全性和稳定性。

虽然我也坦率地认为这可能会限制突然转向的能力，尤其是在低速行驶时，而且对于我这样身高的人来说也可能如此。我的印象是（在研究过程中阅读 EUC内容时在研究过程中）我的印象是，真正的单轮车会更灵活。尽管难度更大，更难掌握。

此外，E20 的双轮仍有可能导致平衡失调，因为如果你向一个方向过度倾斜，E20 的双轮真的会让你吃不了兜着走。在这种情况下，你很可能会跳下车，任由它不停地发出嘟嘟声（见下文）。

E20 在功能设置上非常注重安全，因此配备了前大灯和红色尾灯。 明亮.

INMOTION 还在 E20 上安装了倾斜检测传感器，以确保安全，这种传感器会在 E20 侧翻的瞬间发出响亮、刺耳的蜂鸣声。它的重点指示灯也会闪烁红光，直到你将设备放回直立位置并双击电源按钮使其再次保持平衡，这两个指示灯才会停止闪烁。

最后，E20 还在手柄下方配备了腿垫，这主要是为了舒适而非安全。

E20 需要连接 INMOTION 应用程序（iOS 或Android ）才能正常初始化。它还允许用户将自己注册为车主，连接到设备并控制其部分功能。

例如，它是在初级模式、普通模式和运动模式之间切换的唯一方法，这三种模式决定了车辆的行驶速度。

主屏幕的布局相当合理、清晰，有 4 张 "性能 "卡，可显示有用的指标，如行驶时间和首次启动时的最大速度，但也可以自定义和添加一系列替代卡，包括扭矩、平均速度和电池消耗量。

该书也相当简洁明了（至少是用英语），很少有奇怪的用词或错误的用词（尽管 "温暖 "提示是一个新词，"我看到 "也是为了确认通知）。

最后，它的默认主题是深色的。

我喜欢这个应用程序，它有很多优点，比如可以作为灯光的后备控制。虽然它在失去连接时不会关闭，但它无法真正激活设备，这让我松了一口气。迄今为止，它也没有出现过重大的软件故障。不过，除非连接 E20，否则无法访问设置。

为了保持一贯的安全特质，E20 在开箱时就采用了前面提到的低速初级模式。尽管我发现在较高速度下更容易保持平衡（就像我骑电动自行车一样），更不用说做任何转弯动作了，但它确实有助于在学习骑车时建立信心。

关于这一点，到目前为止，我还很难验证它的额定最高速度，因为老实说，这辆车只适合在完全平坦的混凝土路面上行驶，即使在这里最好、最平坦的道路上（这种道路并不多，欢迎来到爱尔兰），它也会摇摇晃晃，令人担忧。我还能把它推上最平缓的斜坡，这让我对它高达 15° 的爬坡度产生了怀疑。

E20 的防撞功能非常出色，例如，如果它碰巧自己撞到墙壁或护栏上，也能确保听到它的声音。

在新手模式下，倒车速度过快或完全不提速也会导致发出更多钦佩的蜂鸣声。

E20 还可用于串流移动设备音频。它可以像许多其他外置无线扬声器一样通过蓝牙连接 无线扬声器的范围似乎很广，比实际的 INMOTION 应用程序的范围还要大，不过这些结果可能取决于 智能手机使用。

除了最高音量外，它的声音也出奇地响亮和清晰--不过，机器也会产生啸叫和白噪声，这也损害了它的音质，老实说，其音调和音色似乎受到 RGB 灯光频率的影响。再加上电机的噪音，对整体音频体验造成了损害。

在测试期即将结束时，INMOTION 还送来了专为 E20 生产的座椅。

它是由一种隐约类似皮革的材料制成的--虽然可能是由于运输问题，也可能只是因为它是一个预生产的评测产品，但它还是有点磨损和破损：我希望零售级产品不会变成这样。

这不是一个传统的独轮车座椅，因为它很结实，有点软垫，后面还有一个把手。

它是通过底部的尼龙搭扣条系统安装在 E20 上的，看起来不够牢固，而且还影响了车辆的外观，因为底部的搭扣条也是用预涂胶粘贴的。

安装后，它可以增加 E20 的高度，使安装更加方便。

不过，它也会影响骑手的平衡（根据我的经验），并由于额外的重量而导致它自己向后倾倒。我需要再次校准设备来解决这个问题。

E20 与许多标准电动自行车一样，通过 100-240V ~60Hz 电源充电，在使用过程中似乎不会发热。

总的来说，我对这款创新的小车很感兴趣，只要我不对它提出太高的要求。我特别喜欢它的设计，尤其是脚踏板，它很结实（就像小跑板 ），总是感觉很可靠，而且可以在应用程序中调节 "硬度"（改变方向所需的压力）。

话又说回来，我已经用 E20 测试了大约两周时间，但仍然发现自己的水平仅限于用它在家里呼啸而过。3 分钟 "的学习曲线是正确的--尽管它只适用于实际学习如何上手和停留，以及做一些基本的事情，比如来回移动（通过向适当的方向倾斜来完成）。

事实上，没过多久，我就觉得自己已经能通过使用 "原力 "做到这一点了--不过，任何更复杂的事情，比如在加速时保持平衡，确实需要更多时间--这不仅仅是因为其安全性是以先进的机动性为代价的。

诚然，这些观察结果可能受到我的整体运动技能和能力的影响（我从未发现过令人满意的技能和能力）；不过，很明显，如果我想尽快达到YourAubsome 类型的水平，我可能需要一个不同的EUC 。

IP5X 等级的 E20 外壳看起来也足够耐用：即使是迄今为止最严重的事故，也不过是外壳的一部分从夹子中弹出而已，而且我还能把它推回原位。

不过，外层塑料也出现了不少难以磨灭的细小划痕和划痕--不过这也是不可避免的，因为我是带着对 "波士顿动力 "公司（Boston Dynamics）的满腔热情来测试它所标榜的安全功能的。 波士顿动力工程师的同情心来测试它的安全功能。不过，从长远来看，这些划痕可能会影响它的再销售价值。

专业

+ 适合初学者的构造和设计；无需组装
+ 自平衡功能坚固可靠
+ 电池寿命长
+ 电机速度与宣传相符
+ 应用程序界面友好、设计精良、信息丰富
+ RGB

缺点

- 操控性有待提高
- 噪音大，即使在不运动时也是如此
- 内置扬声器在高音量下的可用性较差
- 在崎岖地形上使用较少

价格和供货情况

INMOTION 似乎放弃了先前的 计划将 E20 放在 Kickstarter 上的计划；取而代之的是，第一代入门级 EUC 将直接从原始设备制造商处以$399 的价格发售。从现在开始