PVY Libon 折叠电动自行车上手评测：双电池续航之王？

Libon 折叠后装在一个大纸箱中运输。各种聚苯乙烯部件保护自行车在运输过程中不受损害。使用硬纸板会是更环保的选择。

电动自行车的组装非常简单：除了安装脚踏板、插入车把和座管外，没有什么其他事情要做。虽然比 Ado Air遗憾的是，坐垫不能水平调整。我们希望能将座垫的顶端稍微抬高一些。

在颜色方面，您可以选择灰色（与我们的评测机一样）和白色。铝制车架非常厚实，但中空，为双电池版本提供了足够的空间容纳第二块电池。

Libon 折叠自行车绝对非常像 Z20 Plus和 Ado Air.不过，与后者相比，Libon 有一些不同之处，使其在某些细节上更显精致。这两款自行车都采用了低维护成本的皮带传动，而不是链条传动。

但只有 Libon 采用了前悬挂前叉，从其较短的悬挂行程和极高的硬度来看，这大概是为了减轻轻微的路面缺陷而设计的。一个方便的设计选择是 Libon 的后灯，它直接由主电池供电，省去了 Ado Air 上的独立电池。

在折叠自行车之前，必须先打开铰链。松开铰链锁后，需要用很大的力气才能打开中间的大硬铰链。折叠自行车时，前轮和后轮上的磁铁会将两半车架吸附在一起。

你还会注意到一个小轮子，它的设计是为了增强自行车的稳定性，帮助你在折叠状态下更舒适地滚动自行车。虽然这个想法不错，但它只能在光滑的路面上使用。在不太平滑的路面上，小塑料轮可能会很吃力。该自行车具有步行辅助模式，允许您在电机的帮助下以最高 6 公里/小时的速度推动自行车。

PVY Libon 配备了液压盘式制动器，尽管并不完美，但开箱即可进行适当调整。在我们的评测设备上，尤其是前制动器，在潮湿的条件下会发出响亮而难听的吱吱声。不过，我们对制动性能没有任何抱怨。

如前所述，悬架前叉非常坚硬，行程有限。我们无法确定它是否真的能为产品增色，尤其是稍宽稍厚的轮胎已经提供了一些缓冲。当我们将 Libon 与 Ado Air相比，我们几乎没有发现任何区别。

当你看到座管的时候，事情就变得有趣了。与 Ado Air 类似，其中一块电池内置在粗壮的座管中。不过，Ado 上的 10Ah 电池无法固定，停车时需要将沉重的电池从快拆夹上卸下，连同座垫一起拖来拖去。PVY 在这方面做得更好：座管夹装有锁扣，可防止未经授权拆卸电池座管。甚至还包括一个 GPS 标签，以加强防盗保护。

可选的第二块电池额定容量为 10.4 Ah，装在宽大的车架上，但拆卸起来可能要复杂一些，因为你必须事先折叠好自行车。

不用说，双电池版本也略重一些，达到 18.5 千克（40.8 磅）。相比之下，我们的单电池评测设备重约 16 千克（35.3 磅），几乎和没有悬挂系统的 Ado Air 一样轻。

后轮毂电机由 Xiongda 生产，额定功率为 250 瓦，符合德国的相关规定。不过，PVY 声称，"解锁 "时电机功率可达 500 瓦，可使自行车达到 32 公里/小时（约 20 英里/小时）的速度。500 瓦的峰值功率应该不是问题，但时速高达 32 公里在德国肯定是不合法的。因此，有必要强调一下我们之前提到的法律规定：最好不要 "解锁 "电机。

动力辅助功能由扭矩传感器调节，电机可提供约 50 牛米的最大扭矩。

与 Z20 Plus 不同的是，PVY Libon 没有齿轮系统，因此实际上是一款单速电动自行车，类似于 Ado Air 20.

2.4 英寸 IPS 显示屏是一个相当标准的型号，我们已经在各种电动自行车上见过，包括 Ado Air.显示效果并不特别吸引人，但屏幕清晰易读。它可以显示当前速度、辅助模式（有三到五种模式可供选择）、电池电量、行驶距离和其他一些参数。

同时按住 "+"和"-"键几秒钟，就能打开内容丰富的选项菜单，您可以对速度、辅助模式、巡航控制、电子刹车、电压、密码保护等众多选项进行调整。不过，其中一些选项可能不符合德国法规。

显示屏可显示二维码，以便通过蓝牙将自行车与智能手机和BIKEGO 应用程序配对。通过蓝牙进行配对。当然，应用程序会要求一大堆潜在权限。

您需要在应用程序中创建一个账户，才能使用更多的功能。只有这样，您才能解锁其他功能，例如自行车显示屏上的导航功能，这需要额外付费。除此以外，该应用程序并没有明显提升用户体验。

我们骑上自行车，开始了柏林之旅，从 Seestraße（靠近 S Bornholmer Straße）到高速公路，然后绕路返回。起初，路线主要是长长的平路。到了转弯处，情况就发生了变化。转弯处有一个螺旋坡道，通向 A100 高速公路上的一座人行天桥。之后有一些小斜坡，但大部分都是平路。

在前往转弯点的途中，我们的平均时速为 20 公里/小时（12 英里/小时），但在较为蜿蜒的回程中，我们的平均时速有所下降。这主要是因为当电池电量低于 20% 时，辅助功率会降低。

我们立刻注意到，电机推动您前进的动力不如 Ado Air 20 上的电机强劲。 Ado Air 20无论辅助程度如何。正因为如此，再加上它的车架和前叉更粗壮，Libon 感觉比 Ado Air 20 更重，也更不灵活，尽管重量差不多。骑行的乐趣和运动感也不如 Air，但电池的续航时间可能更长（见下文）。相比之下，车把也略显沉重。

尽管如此，你还是可以骑得很好。某些性能参数也可以在设置中进行调整，但这肯定会牺牲续航能力（也可能是合法性）。坐垫比 Air 更舒适。我们希望座垫的顶端能稍微向上倾斜，但遗憾的是这是不可能的。手柄采用符合人体工程学的掌托设计。

电机很安静，但不如 Air 上的安静。在城市交通中，有时仍能听到它轻快地 "突突 "声。

座杆和车把的高度可以根据骑手的身高和喜好进行调节。厚实的轮胎提供了相当不错的缓冲。我们无法确定前悬挂前叉对骑行舒适性的贡献有多大。总的来说，Libon 似乎是一款适合日常使用的舒适单速城市自行车。得益于扭矩传感器，当您开始踩踏时，助力很快就会启动。

我们发现，在车架的三角形部分有杂乱无章的线缆，这让人很不舒服。在抬起自行车时，您可能希望握住这个位置，因为重心就在这里。抬起自行车时，线缆不仅会对手部造成不舒服的压力，而且还有可能损坏电子元件。很难通过车架上的其他位置来搬运 PVY Libon。